Ferrari 849 Testarossa: от культового имени к современной гибридной суперкар-архитектуре

Италия снова использует исторический шильдик, но не для ретро-реконструкции — новый 849 Testarossa 2027 модельного года представляет собой полностью современную среднемоторную суперкар-платформу с гибридной силовой установкой. Этот автомобиль пришёл на смену модели SF90 Stradale и развивает её концепцию: база — 4,0‑литровый V8 с двойным турбонаддувом, интегрированный с электрическим приводом, размещённым как на передней оси, так и внутри трансмиссии спереди‑сзади.

Ключевые технические ориентиры:

• Общая мощность системы: 1036 л.с.
• Мощность ДВС: 819 л.с.; крутящий момент: 621 фунт‑фут
• Электромоторы дают дополнительно 217 л.с.
• Аккумулятор: 6,5 кВт·ч, электрический пробег до 16 миль при скорости до 81 миль/ч

Заметка: обозначение «849» объясняется так — «8» указывает на конфигурацию двигателя V8, «49» относится к объёму одного цилиндра, примерно 499 см³.

Двигатель получил обновлённые головки цилиндров, иной впускной тракт и облегчённые распредвалы; при этом основное усиление — существенно увеличенные турбины, позволившие довести отдачу агрегата.

Двигатель сам по себе обеспечивает 819 л.с., что на 50 сил больше, чем у SF90. Электрическая часть добавляет свои 217 л.с., и итоговая система выдаёт 1036 л.с. Заводские цифры разгона — около 2,3 секунды до 62 миль/ч и 6,3 секунды до 124 миль/ч. В реальных измерениях предшественник показывал ещё более резвые результаты, так что ожидать быстрых «практических» показателей разумно.

Передние электромоторы сохраняют функции векторного распределения тяги и регенерации торможения; задний мотор настроен компенсировать отклик при работе крупных турбин. Как и ранее, автомобиль поддерживает режим чисто электрической езды до 16 миль. Также инженеры переработали акустику: звук мотора стал громче и насыщеннее на всех оборотах.

Тормоза и ходовая

• Система — brake‑by‑wire с более «прогрессивной» педалью
• Увеличенные передние диски, переработанные задние суппорты и улучшенная вентиляция
• Подвеска — изменённая геометрия для меньшего крена корпуса

Шины предлагаются рядами Pirelli P Zero R, Bridgestone Potenza Sport и Michelin Pilot Sport Cup2/Cup2R в размерах 265/35ZR‑20 спереди и 325/30ZR‑20 сзади.

Аэродинамика и охлаждение

Увеличенные турбины потребовали более мощной системы охлаждения: здесь применён интеркулер от F80 и увеличенный приток воздуха на 30% по сравнению с SF90. Передний воздухозаборник стал на 18% крупнее, а боковые секции кузова получили внушительные впускные каналы с вертикальной графикой — отсылка к характерным боковым элементам классической Testarossa, но выполненная в современной интерпретации. Задняя часть с двойными горизонтальными «плавниками» отдаёт дань спортивным прототипам 1970‑х годов; между ними смонтирован выдвижной спойлер, который при работе даёт до 220 фунтов прижимной силы на скорости 171 мили/ч. Общая прижимная сила на этой же скорости достигает 915 фунтов, что на 55 фунтов больше, чем у SF90.

Кузов-спайдер оснащён убираемой твёрдой крышей и электроприводным стеклянным дефлектором между креслами. Открытая версия весит примерно на 198 фунтов больше сухого веса купе (3461 фунт), причём большая часть прибавки приходится на механизм крыши и усиление шасси.

Салон и управление

Интерьер — кокпит-оболочка с «летающей» центральной консолью и хранением под ней. Классического центрального сенсорного дисплея нет: основные интерфейсы интегрированы в панель водителя; пассажиру положен отдельный экран. Руль изобилует физическими органами управления — кнопка запуска мотора и электронный регулятор режимов (eManettino) расположены прямо на ободе.

Версия Assetto Fiorano

• Особая аэродинамика: пара задних крыльев вместо «хвостов»
• Лёгкие кресла, усиленное применение углепластика — снижение массы на ~66 фунтов
• Жёсткая спортивная настройка подвески, покрышки Michelin Cup2

Цены в Италии стартуют примерно с 460 000 евро за купе и 500 000 евро за Spider; спецификация Assetto Fiorano увеличивает цену примерно на 62 000 евро. Поставки купе намечены на середину 2026 года, открытые машины — в третьем квартале 2026 года; при этом приём заказов уже открыт.

Новая модель ставит акцент на сдержанном, но технологичном прогрессе: знакомое имя — в рамках современной гибридной философии и гоночных решений.

Краткая сводка — что важно запомнить

• 849 Testarossa — смена SF90 с гибридной V8‑архитектурой и суммарной мощностью 1036 л.с.
• Двигатель 819 л.с., электрическая надбавка 217 л.с.; аккумулятор 6,5 кВт·ч, EV‑запас ≈ 16 миль
• Усиленная аэродинамика и охлаждение, изменённая подвеска и улучшенные тормоза
• Доступны купе, Spider и трек‑ориентированная версия Assetto Fiorano

Вывод

Ferrari 849 Testarossa демонстрирует, как легендарное имя может стать платформой для технологического развития: машина сочетает в себе мощнейший модернизированный V8, продвинутую гибридную архитектуру и аэродинамические решения, адаптированные для современных скоростей и охлаждения. Это не дань ностальгии — это эволюция ДНК марки в направлении максимальной эффективности, динамики и интеграции электрических систем, при этом сохраняя характерный эмоциональный опыт вождения. Для тех, кто оценивает сочетание инженерной смелости и гоночного характера, 849 Testarossa представляет собой убедительный следующий шаг.